廣清城際廣州北站綜合交通樞紐工程BIM應用
廣清城際鐵路花都至清城段為南北走向，自京廣高速鐵路和京廣鐵路的廣州北站西側并場(chǎng)設置廣州北站（后改名為花都站），出站后向北四線(xiàn)（廣清城際正線(xiàn)外包廣佛環(huán)線(xiàn)）京廣高速鐵路行駛跨過(guò)迎賓大道的新都大橋，再沿京廣線(xiàn)西側跨廣清高速公路后。
廣州北站綜合交通樞紐工程站場(chǎng)廣清城際軌道標高（絕對標高7.20）、站臺+0.000（8.450），西廣場(chǎng)室外地平標高（6.39），結合站場(chǎng)的布置形式，車(chē)站建筑設計采用高架候車(chē)與地下出站的布局方式，旅客流線(xiàn)采取“上進(jìn)下出”的人流組織形式，車(chē)站分為高架候車(chē)層、站臺層、出站層三個(gè)主要層面。
項目重難點(diǎn)分析
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技術(shù)難題
屋蓋結構采用主次平面桁架的結構形式，最大跨度51米，懸挑22.5米，下部由12根鋼管混凝土柱作為支承，結構由12個(gè)45米×45米傘狀桁架組成，下部為樹(shù)杈結構。屋面鋼結構施工共分為3個(gè)區域，其中1、3區采用地面拼裝整體提升的方式進(jìn)行施工，單個(gè)提升區域尺寸為186米×45米，提升結構重量為1195噸，項目部?jì)H用時(shí)72天就完成花都站鋼結構的整體提升及吊裝工序。
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BIM實(shí)施難點(diǎn)
工期緊：本工程2018年11月開(kāi)工，2019年9月需靜態(tài)驗收，工期緊張，設計專(zhuān)業(yè)多，面積大，分包單位多，需使用BIM技術(shù)協(xié)助項目管理。
凈空低：本建筑屬于高架站房，地面設夾層，結構空間凈空比較低，管線(xiàn)復雜、專(zhuān)業(yè)繁多。
定位高：廣州北站屬于新建廣清城際的樞紐站，是該線(xiàn)路最大站點(diǎn)，同時(shí)也是注重智慧化管控的最大站點(diǎn)。
責任重：作為廣清城際鐵路一期的到發(fā)站，建成后的廣北站日接送旅客量保障能力將從1萬(wàn)人次上升至6萬(wàn)人次，緩解廣州站、廣州南站、廣州東站的客運壓力。
實(shí)施方案
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人員、軟硬件配備
本項目由項目總工全面負責BIM統籌、BIM模型創(chuàng )建、深化設計、模型審核及管理，BIM經(jīng)理負責策劃及實(shí)施BIM應用，并對項目各個(gè)部門(mén)進(jìn)行BIM技術(shù)培訓；設計過(guò)程中采用Revit、Navis Works、Tekla等多款BIM軟件，為BIM工作開(kāi)展提供了有力的保障。
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管理體系
建立以建設單位為主導，咨詢(xún)顧問(wèn)全程參與，總包方協(xié)調管理各專(zhuān)業(yè)BIM團隊的組織架構。
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實(shí)施方案
在業(yè)主發(fā)布的實(shí)施導則基礎上，項目經(jīng)理部根據以往項目BIM應用經(jīng)驗及本項目實(shí)際情況，與相關(guān)專(zhuān)業(yè)單位共同制定了各專(zhuān)業(yè)BIM實(shí)施方案。對項目BIM組織架構、軟硬件配置、建模標準、BIM應用流程及應用目標做了詳細規定。
BIM技術(shù)應用
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準備階段
畢姆科技通過(guò)利用BIM技術(shù)對各專(zhuān)業(yè)實(shí)行碰撞檢查、圖紙審查、凈高分析從而進(jìn)一步進(jìn)行管線(xiàn)優(yōu)化，控制設計質(zhì)量減少設計變更，降低成本。
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設計階段
畢姆科技利用BIM技術(shù)在管線(xiàn)與墻體碰撞處，生成預留洞口，精確統計洞口尺寸，出圖指導施工，減少拆改降低成本。通過(guò)BIM模型提取各周轉材料工程量，避免材料二次周轉，并對進(jìn)場(chǎng)材料工程量科學(xué)計劃，預制加工，從而有效的達到縮短工期節約成本便于維保的效果。
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運維階段
畢姆科技利用BIM技術(shù)對地面臨時(shí)場(chǎng)地進(jìn)行優(yōu)化布局，可視化的三維場(chǎng)地杜絕地面臨時(shí)場(chǎng)地相關(guān)建筑物的反復拆裝等情況，同時(shí)為臨建布置提供簡(jiǎn)潔直觀(guān)的視覺(jué)效果，提高了場(chǎng)地的利用率，使得大臨建設布局達到最合理、最優(yōu)化。
BIM應用價(jià)值
在施工準備階段，模型深化過(guò)程共發(fā)現各類(lèi)圖紙問(wèn)題221條，確認并修改的圖紙問(wèn)題146條，重大修改土建55條，鋼結構18條、機電39條、幕墻2條。將未使用BIM技術(shù)的復雜項目圖紙問(wèn)題發(fā)現率按85%計算，此處節省費用74萬(wàn)，工期34天。
在施工深化階段，現場(chǎng)施工人員通過(guò)提前設計并敷設綜合支吊架，能夠節省工期25天，專(zhuān)項深化與管線(xiàn)預制能避免15-20%預埋件返工、節約人工設備成本約78萬(wàn)，節約工期成本約52萬(wàn)元。
在施工實(shí)施階段，利用Revit模型輔助商務(wù)算量，極大的提升了工作效率，節約了時(shí)間成本約20天；避免因技術(shù)分析、交底不到位而導致的各類(lèi)洽商、變更、返工，節省直接費用約66.32萬(wàn)元。
畢姆科技有著(zhù)成熟的BIM技術(shù)團隊，先后培養BIM成熟人才11名，BIM基本人才17名，進(jìn)行BIM技術(shù)宣貫10余次。在廣度上，不斷增大數量、種類(lèi)的投入，讓項目應用的每一點(diǎn)反饋都更有價(jià)值；在深度上，要求將應用標準做細、做深。使BIM應用標準的實(shí)際應用逐漸趨向于一個(gè)完整的閉環(huán)，每個(gè)環(huán)節都能向縱深發(fā)展，最終呈現的便是一個(gè)更加符合企業(yè)和項目需求的、完整的BIM應用標準。
廣州北站綜合交通樞紐作為廣東省、市重點(diǎn)項目，在建設過(guò)程中相繼作為廣東省交通運輸廳、花都區政府等觀(guān)摩調研點(diǎn)，承辦大型觀(guān)摩活動(dòng)10余次，并在活動(dòng)中積極推廣城際交通車(chē)站中BIM應用的研究工作、研究成果及應用情況，獲得多位業(yè)內權威專(zhuān)家的高度評價(jià)。
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