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        BIM深化設計|裝配式機電安裝|工程支吊架系統 —湖南畢姆工程技術(shù)有限公司

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        廣清城際廣州北站綜合交通樞紐工程BIM應用

        作者: 本站  來(lái)源: 本站  時(shí)間:2022年04月29日

        廣清城際鐵路花都至清城段為南北走向,自京廣高速鐵路和京廣鐵路的廣州北站西側并場(chǎng)設置廣州北站(后改名為花都站),出站后向北四線(xiàn)(廣清城際正線(xiàn)外包廣佛環(huán)線(xiàn))京廣高速鐵路行駛跨過(guò)迎賓大道的新都大橋,再沿京廣線(xiàn)西側跨廣清高速公路后。

        廣州北站綜合交通樞紐工程站場(chǎng)廣清城際軌道標高(絕對標高7.20)、站臺+0.000(8.450),西廣場(chǎng)室外地平標高(6.39),結合站場(chǎng)的布置形式,車(chē)站建筑設計采用高架候車(chē)與地下出站的布局方式,旅客流線(xiàn)采取“上進(jìn)下出”的人流組織形式,車(chē)站分為高架候車(chē)層、站臺層、出站層三個(gè)主要層面。



        項目重難點(diǎn)分析


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        技術(shù)難題

        屋蓋結構采用主次平面桁架的結構形式,最大跨度51米,懸挑22.5米,下部由12根鋼管混凝土柱作為支承,結構由12個(gè)45米×45米傘狀桁架組成,下部為樹(shù)杈結構。屋面鋼結構施工共分為3個(gè)區域,其中1、3區采用地面拼裝整體提升的方式進(jìn)行施工,單個(gè)提升區域尺寸為186米×45米,提升結構重量為1195噸,項目部?jì)H用時(shí)72天就完成花都站鋼結構的整體提升及吊裝工序。

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        BIM實(shí)施難點(diǎn)

        工期緊:本工程2018年11月開(kāi)工,2019年9月需靜態(tài)驗收,工期緊張,設計專(zhuān)業(yè)多,面積大,分包單位多,需使用BIM技術(shù)協(xié)助項目管理。

        凈空低:本建筑屬于高架站房,地面設夾層,結構空間凈空比較低,管線(xiàn)復雜、專(zhuān)業(yè)繁多。

        定位高:廣州北站屬于新建廣清城際的樞紐站,是該線(xiàn)路最大站點(diǎn),同時(shí)也是注重智慧化管控的最大站點(diǎn)。

        責任重:作為廣清城際鐵路一期的到發(fā)站,建成后的廣北站日接送旅客量保障能力將從1萬(wàn)人次上升至6萬(wàn)人次,緩解廣州站、廣州南站、廣州東站的客運壓力。

        實(shí)施方案


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        人員、軟硬件配備

        本項目由項目總工全面負責BIM統籌、BIM模型創(chuàng )建、深化設計、模型審核及管理,BIM經(jīng)理負責策劃及實(shí)施BIM應用,并對項目各個(gè)部門(mén)進(jìn)行BIM技術(shù)培訓;設計過(guò)程中采用Revit、Navis Works、Tekla等多款BIM軟件,為BIM工作開(kāi)展提供了有力的保障。

        2

        管理體系

        建立以建設單位為主導,咨詢(xún)顧問(wèn)全程參與,總包方協(xié)調管理各專(zhuān)業(yè)BIM團隊的組織架構。

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        實(shí)施方案

        在業(yè)主發(fā)布的實(shí)施導則基礎上,項目經(jīng)理部根據以往項目BIM應用經(jīng)驗及本項目實(shí)際情況,與相關(guān)專(zhuān)業(yè)單位共同制定了各專(zhuān)業(yè)BIM實(shí)施方案。對項目BIM組織架構、軟硬件配置、建模標準、BIM應用流程及應用目標做了詳細規定。

        BIM技術(shù)應用


        1

        準備階段

        畢姆科技通過(guò)利用BIM技術(shù)對各專(zhuān)業(yè)實(shí)行碰撞檢查、圖紙審查、凈高分析從而進(jìn)一步進(jìn)行管線(xiàn)優(yōu)化,控制設計質(zhì)量減少設計變更,降低成本。

        2

        設計階段

        畢姆科技利用BIM技術(shù)在管線(xiàn)與墻體碰撞處,生成預留洞口,精確統計洞口尺寸,出圖指導施工,減少拆改降低成本。通過(guò)BIM模型提取各周轉材料工程量,避免材料二次周轉,并對進(jìn)場(chǎng)材料工程量科學(xué)計劃,預制加工,從而有效的達到縮短工期節約成本便于維保的效果。

        3

        運維階段

        畢姆科技利用BIM技術(shù)對地面臨時(shí)場(chǎng)地進(jìn)行優(yōu)化布局,可視化的三維場(chǎng)地杜絕地面臨時(shí)場(chǎng)地相關(guān)建筑物的反復拆裝等情況,同時(shí)為臨建布置提供簡(jiǎn)潔直觀(guān)的視覺(jué)效果,提高了場(chǎng)地的利用率,使得大臨建設布局達到最合理、最優(yōu)化。

        BIM應用價(jià)值



        在施工準備階段,模型深化過(guò)程共發(fā)現各類(lèi)圖紙問(wèn)題221條,確認并修改的圖紙問(wèn)題146條,重大修改土建55條,鋼結構18條、機電39條、幕墻2條。將未使用BIM技術(shù)的復雜項目圖紙問(wèn)題發(fā)現率按85%計算,此處節省費用74萬(wàn),工期34天。

        在施工深化階段,現場(chǎng)施工人員通過(guò)提前設計并敷設綜合支吊架,能夠節省工期25天,專(zhuān)項深化與管線(xiàn)預制能避免15-20%預埋件返工、節約人工設備成本約78萬(wàn),節約工期成本約52萬(wàn)元。

        在施工實(shí)施階段,利用Revit模型輔助商務(wù)算量,極大的提升了工作效率,節約了時(shí)間成本約20天;避免因技術(shù)分析、交底不到位而導致的各類(lèi)洽商、變更、返工,節省直接費用約66.32萬(wàn)元。


        畢姆科技有著(zhù)成熟的BIM技術(shù)團隊,先后培養BIM成熟人才11名,BIM基本人才17名,進(jìn)行BIM技術(shù)宣貫10余次。在廣度上,不斷增大數量、種類(lèi)的投入,讓項目應用的每一點(diǎn)反饋都更有價(jià)值;在深度上,要求將應用標準做細、做深。使BIM應用標準的實(shí)際應用逐漸趨向于一個(gè)完整的閉環(huán),每個(gè)環(huán)節都能向縱深發(fā)展,最終呈現的便是一個(gè)更加符合企業(yè)和項目需求的、完整的BIM應用標準。


        廣州北站綜合交通樞紐作為廣東省、市重點(diǎn)項目,在建設過(guò)程中相繼作為廣東省交通運輸廳、花都區政府等觀(guān)摩調研點(diǎn),承辦大型觀(guān)摩活動(dòng)10余次,并在活動(dòng)中積極推廣城際交通車(chē)站中BIM應用的研究工作、研究成果及應用情況,獲得多位業(yè)內權威專(zhuān)家的高度評價(jià)。


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